近日，馬斯克的中國行在國內引發了極大的關注熱度。
當前，國內無論是傳統車企還是新勢力車企，在推出新的電動車車型時幾乎都把特斯拉作爲主要的對標對象。
這種產品開發策略，讓特斯拉在國內也面臨一定的持續成長困境。爲自己在國內業務找到新的經濟增長引擎，幫助特斯拉繼續鞏固在國內乃至全球的領先地位便成爲了馬斯克的重中之重。
超級儲能工廠成爲特斯拉中國第二大業務支柱
在特斯拉的藍圖中，儲能業務在體量和業務前景上完全不會輸給電動車業務。
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無論是中國，還是美國或者歐洲，碳達峰或者碳中和是一個長遠來看都需要達到的目的。而要實現這些目標，儲能設施將發揮巨大的作用。
沒有可靠的且龐大的儲能設施，綠電投資將無法發揮作用。而保守估計，儲能設施在國內就將會是一個千億級的市場。
在儲能領域，特斯拉的Megapack電池千兆瓦時規模的低成本、高密度公用事業項目是特斯拉的一個明星產品。而爲了更好地在國內引入Megapack，特斯拉將計劃在上海打造一個Megapack專屬的工廠，用以大規模生產儲能產品，並開始爲社區提供服務。
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一旦可以落地，對於國內同樣涉足儲能業務的比亞迪和寧德時代都會產生一定的衝擊。
值得一提的是，特斯拉在虛擬電廠方面同樣有比較深厚的積累，因而特斯拉的儲能項目，不僅可以針對綠電這樣的發電基礎設施，同時也可以在社區中發揮巨大的減碳作用。
FSD落地 讓國內自動駕駛捲起來
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在特斯拉的一衆核心技術中，全自動駕駛軟件FSD無疑是其核心技術之一。但受制於國內的法規，FSD一直無法在國內落地。這次馬斯克來到中國，尋求FSD商業化是其頭等大事。
當下，國內新勢力在智能駕駛方面發展也是非常迅速。雖然無法承諾達到L3甚至L4級別的自動駕駛，但是在絕大多數駕駛員保持一定關注的場景下，L3級別的領航功能並非可望不可及。在這種情況下，特斯拉的AutoPilot在產品力上就沒有明顯的優勢。
當前，特斯拉的FSD Beta版本在北美市場已經發布。對於國內的特斯拉車型來說，絕大多數車型在硬件上已經具備升級到FSD Beta的能力。只需要通過軟件OTA升級，國內的絕大部分特斯拉車型可以在一夜之間就達到無限接近L3的可能。
從另外一個角度來看，FSD對於特斯拉還是一個非常有利可圖的項目。在特斯拉整車毛利率持續走低的情況下，售價高達10萬元人民幣的FSD對於特斯拉的商業意義不言而喻，而且絕大部分願意購買特斯拉的車主，都希望能夠嘗試一下FSD帶來的自動駕駛體驗。
此外，作爲全球最大的汽車市場，FSD能夠從國內收集大量的真實道路場景數據對於FSD算法優化的作用也將非常大。
對於自動駕駛來說，誰能夠掌握更多的真實道路場景數據，誰就能標記出更多的corner case，使得自己更加趨近真正意義上的完全的自動駕駛。
臨港工廠擴產 即將帶來的價格戰
此次馬斯克中國行最主要的一個目的就是視察特斯拉在上海的超級工廠，併爲即將到來的擴產做好準備。
之前，馬斯克已經制定了2030年銷售2000萬輛的目標。考慮到中國的新能源汽車產業鏈，即便特斯拉如今在全球開始佈局生產基地，中國依然會是馬斯克非常重要的生產基地。網絡上有消息稱，特斯拉計劃將上海的超級工廠擴產到200萬臺，且迎來改款的Model 3（參數丨圖片）和未來的小車Model Q都將在上海的超級工廠生產。
一旦上海的超級工廠達到了200萬的產能，那不僅能夠更好地用來支持特斯拉全球的交付，同時對國內電動車市場的衝擊也將肉眼可見。
中國對外開放的大門始終打開，對於先進製造業的支持力度依然很大。如此這樣的環境下，特斯拉持續加大在國內的投資將成爲必然。
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現在的特斯拉，不僅發揮了鮎魚效應，盤活了中國整個智能電動車行業，同時也在出口方面爲中國賺取了可觀的GDP和大量的外匯。
下一步，隨着特斯拉在中國的持續擴張，無論是在儲能，還是在自動駕駛方面，都將進一步促進中國相關領域繼續在全球市場領跑，同時特斯拉自己的商業利益也將邁上新臺階。