Maserati高性能跑旅最終章!Levante GT Performance倒數6席、臺灣開賣

Maserati高性能跑旅最終章!Levante GT Performance倒數6席、臺灣開賣

Maserati Levante在迎向全新篇章前,總代理臺灣蒙地拿精心推出極富運動跑格感的 Levante GT Performance,限量倒數6席。 圖/Maserati提供

Maserati高性能休旅Levante自2016在臺灣上市以來,就以霸氣外型結合超跑性能,在大型豪華跑旅市場中脫穎而出,傲視同級SUV且同時受到無數臺灣車主青睞。上市至今創下超越1,500臺的傲人成績,爲三叉戟品牌在臺寫下劃時代里程碑。

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爲突顯Maserati Levante 強勁跑旅的地位並喚起車迷心中的熱血悸動,Maserati總代理臺灣蒙地拿在Levante邁入全新篇章之前,特別推出「Levante GT Performance」限量版,規劃多項專屬運動配備,將性能運動感提升至更高境界。MaseratiLevante GT Performance建議售價458萬,全臺限量6席,爲Levante最終章劃上完美句點。

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Maserati Levante GT Performance臺灣倒數6席、建議售價458萬。 圖/Maserati提供

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Maserati Levante GT Performance具備330hp/450Nm的強勁動力表現,同時標準配備前後軸主動式6段氣壓懸吊以及Skyhook電子阻尼,爲不同駕駛情境中,提供更加靈活且動感的表現。此次限量版規劃的專屬配備中,更搭載進階升級的前六後單體式活塞Brembo剎車卡鉗,大幅提升車輛的操控性以及駕駛樂趣。

外觀配置方面,Maserati Levante GT Performance專屬配置紅色烤漆煞車卡鉗、以宙斯之子海格力斯爲名的「Eracle」21吋鑽石切割輪圈,使車身散發出更加引人注目的張力,具備不容忽視的霸氣氛圍;此外,專屬的運動車頂架配備,除了爲旅遊長征增添實用特性外,整體越野冒險的精神也大幅提升,充分展現跨界性能跑旅的多變風貌。

Maserati Levante GT Performance搭配前六後單體式活塞Brembo紅色剎車卡鉗、21吋Eracle輪圈,使車身散發出更加引人注目的張力,具備不容忽視的霸氣氛圍。 圖/Maserati提供

Maserati Levante在迎向全新篇章前,總代理臺灣蒙地拿精心推出極富運動跑格感的Levante GT Performance,限量倒數6席,建議售價458萬,爲Levante傳奇劃上完美句號,同時也預告着未來精采可期的全新Levante即將到來。

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三星拼了?中端機A7或加入曲面屏設計

三星拼了?中端機A7或加入曲面屏設計

(原標題:三星拼了?中端機A7或加入曲面屏設計)

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據外媒報道,三星的曲面屏設計一直深受廣大用戶的歡迎,Galaxy S系列中的Edge型號也是他們賣的不錯的一個型號。看到這樣的市場反應,三星也有意將曲面屏設計引入到中端機之中。近日有韓國媒體爆料,三星有望在2017年版本的Galaxy A7中加入雙曲面屏。

三星的Galaxy A系列主要是面對亞洲市場推出的一款中端機型,價格定位在1500-3000元之間。如果三星在Galaxy A系列中引入曲面屏,這在某種意義上是一種變相的降價。這也表達了三星希望能夠做出打破曲面屏市場的一種決心。

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從之前印度進出口網站Zauba給出的信息來看,2017款Galaxy A7採用了5.7英寸屏幕,該機搭載了1.8GHz處理器,存儲組合爲3GB RAM+32GB ROM,配備了前後雙1600萬像素攝像頭組合。這款手機的價格爲13716印度盧比(約合人民幣1400元),不過這無法作爲實際銷售的價格。

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金融科技反詐齊出招!合力守護用戶的“腰子”和“錢袋子”

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隨着人們對“噶腰子”的反抗情緒日益加深,反詐成爲了一個全民參與大課題,政、企、民各方共同努力,不斷擠壓黑產的生存空間,在這個過程中:金融科技上市公司也散發着自己的光彩,在守護用戶“腰子”的同時,也致力於看好用戶的“錢袋子”。

在三季度,樂信對消費者權益保護舉措進行全新升級,在“5S守護體系”基礎上,通過強化數據安全管理體系、提高反欺詐保護能力、加大智能客服應用、加強金融黑產打擊力度四大舉措,爲消費者搭建起全方位的安全防火牆,取得了矚目成績。

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今年前8月,樂信攔截1.6億次數據安全攻擊,數據防護與治理體系保持上線以來的0數據泄露紀錄;反欺詐體系累計避免用戶損失金額超過4.7億元;客服滿意度提升至99.6%。近日,爲助力提升公衆金融素養,樂信攜手央行廣東分行推動“金育工程”落地,目前已走進廣州地區30所中小學、職業技術類院校,宣傳反詐知識;此前,樂信多次攜手北京反詐中心、反詐聯盟等開展“警企反詐公益行”,全面築牢全民反詐防線。

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與樂信同城而居的小贏科技也利用自己科技優勢開展了一系列的反詐舉措。

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第三季度,小贏科技通過自主核心技術積累和專項研發,構建了具有防欺詐防黑產、築牢數據安全、高效服務客戶、創新科技賦能、踐行用戶消保教育五個重要功能的“五位一體”消費者權益保護體系——WinPROT贏護體系。值得一提的是,WinPROT贏護體系以小贏科技自身研發的風控技術貫穿全業務鏈條,可以針對平臺上潛在的詐騙行爲進行全流程、多節點的用戶提醒勸阻和智能攔截。從而大幅提高事前欺詐識別率、欺詐應對效率以及事後欺詐案件挖掘效率,加強對消費者資金安全的保護。

信也科技是開辦最早的金融科技公司之一,抵禦黑灰產也是它們的重點議題。

據信也科技披露,三季度其持續優化客訴處理全鏈路流程,集團自研的反詐矩陣式風控體系日均干預疑似欺詐行爲超4000次,共阻斷詐騙7000餘次,幫助用戶及機構免受損失近1.3億元。

作爲小微金融領域的領頭羊,陸金所控股旗下平安普惠在爲小微企業紓困的同時,也把反詐與日常工作相結合,對消費者教育的範圍涵蓋了“一老一少一新”,在線上、線下多渠道開展反詐工作。

該公司聯名新浪黑貓投訴,聚焦金融黑產危害、虛假平臺詐騙在新浪、官方矩陣推出系列金融反詐視頻、海報等全網總曝光量超過7200萬,同時平安普惠擔保總部整體佈局各分公司與當地政府部門、金融同業、公益組織、新聞媒體聯動通過企業合作、文藝表演、校園聯動等多種形式讓金融消保活動下沉到農村、社區、校園、企業、商圈,努力做好金融消費者權益保護的傳播者、捍衛者、服務者,這個過程中,全國2萬多員工深度參與,開展58場宣教活動,覆蓋社會公衆約200萬人次。

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奇富科技的反詐工作充分的體現了什麼是“從娃娃抓起”。

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10月27日,由上海市普陀區宜川街道平安辦牽頭、奇富科技主辦、宜川新村派出所參與的“反詐宣傳進校園,守護青春防詐騙”活動走進上海市洛川學校。奇富科技工作人員現場向學生講解了幾類青少年常見的網絡詐騙,如網絡購物、網絡交友、兼職刷單等,並以趣味答題的形式引導學生積極互動、學習識騙防騙知識。

奇富科技反詐安全專家指出,防範青少年跌入詐騙陷阱,要守好青少年的心理和信息“兩道防線”。

截至3季度末,嘉銀金科反欺詐系統在部署數據策略集羣后,累計識別並攔截高風險慣性欺詐申請約28.8萬件;人工調查處置潛在高風險客戶申請超4.2萬件,該系統除了依靠嘉銀金科強大的科技實力外,也很大程度得益於嘉銀金科在過往積累的行業經驗。

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據瞭解, 嘉銀金科依託十餘年的運營經驗,積累了深刻的業務洞察力,通過 自研“明察”反欺詐系統利用機器學習和深度學習技術,分析和理解大量的結構化和非結構化數據,識別出海量數據中的欺詐行爲和異常模式,並持續優化欺詐檢測效率和準確性,及時發現欺詐行爲,減少經濟損失,保護消費者權益。“明察”基於欺詐風險敞口,進行高緯精準研判,提供個性化助貸服務,搭載實時監測模塊,及時發現異常申貸、可疑欺詐等行爲,同時引入人工智能技術,打造數字安全平臺,提高客戶滿意度。

金融科技公司們的反詐舉措,成爲了反詐大潮中的一滴水、一粒沙,不斷爲反詐事業添磚加瓦,正如9月15日,國家金融監督管理總局局長李雲澤在“2023年金融消費者權益保護教育宣傳月”啓動儀式上表示,做好金融消費者權益保護工作,是踐行金融工作政治性、人民性的集中體現。

金融科技公司運用自身優勢踐行消費者權益保護工作,彰顯了技術與服務相結合,產品與體驗相結合,理性與感知相結合,共同將消費者權益保護工作推向新的高度,也爲今後的高質量發展譜寫嶄新篇章。

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“九曜光電”完成數千萬元天使輪融資,鉍極反式鈣鈦礦光伏組件即將實現小規模量產 | 36氪首發

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文 | 雪小頑 薛昱婷

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編輯 | 蘇建勳

36碳獲悉,武漢九曜光電科技有限公司近日已完成數千萬元天使輪融資。本輪投資方是華控基金、盛景嘉成和開弦資本,啓辰資本擔任獨家財務顧問,資金主要用於反式鈣鈦礦太陽能光伏組件MW級生產線的建設。

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九曜光電於2022年在武漢留學生創業園成立,專注鈣鈦礦材料技術、鈣鈦礦光伏組件與工藝,以及相關裝備設計研發、低碳製造和市場化應用。36碳瞭解到,九曜光電的核心成員來自華中科技大學,技術來源於華中科技大學陳煒教授和劉宗豪副教授團隊。團隊擁有深厚的技術積累,不僅發表了國際首篇反式鈣鈦礦太陽能電池Science論文,還獲得國際上首個反式鈣鈦礦太陽能電池認證效率紀錄,被寫進權威效率紀錄表。

近期研究團隊在反式鈣鈦礦太陽能電池方面獲得多個國際領先的認證效率,包括反式單結電池認證效率25.6%,鈣鈦礦-鈣鈦礦疊層電池認證效率28.8%,10cm2小型模組認證效率22.7%,200cm2基板模組認證效率20.4%。

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穩定性是鈣鈦礦太陽能電池實現產業化應用的關鍵。值得一提的是,九曜光電在本輪融資前,已經獲得來自國際權威機構的鈣鈦礦組件第三方穩定性認證報告,這在鈣鈦礦初創企業當中較爲罕見。

降本增效是光伏行業發展的永恆主題。鈣鈦礦太陽能電池具有投入成本低、轉換效率高等突出優勢,被視爲第三代新型薄膜太陽能電池的突出代表,成爲備受關注的熱點,產業前景和商業潛力巨大。

在鈣鈦礦電池的多種技術路線中,九曜光電與研發團隊一以貫之選取反式結構路線。該公司首席科學家陳煒在反式鈣鈦礦太陽能電池技術方面具有深厚的科研積累,早在2015年便發表了國際上第一篇反式鈣鈦礦太陽能電池Science論文,技術團隊後續在反式鈣鈦礦的高效率和高穩定性方向持續取得突破,發表了包括Nature Energy(2023),Science(2023),Science Advances(2021),Nature Communications(2019,2023)等多篇國際頂級期刊論文。

陳煒長期關注並積極推動反式鈣鈦礦太陽能電池的產業化,培養的人才擔任多家知名鈣鈦礦光伏企業的關鍵研發領導職務。他向36碳介紹,反式結構能夠兼具高效率和穩定性、成本較低、易實現量產、易於疊層等諸多明顯優勢,近年來已經成爲鈣鈦礦光伏產業化的主流路線。

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九曜光電在採取反式結構的同時,在器件的每個關鍵膜層都有自己獨特的技術配方和工藝方案,特別使用了唯一兼容真空蒸鍍、成本低、耐鹵素腐蝕的電極材料——鉍。據介紹,九曜光電選取的Bi(鉍)基金屬電極方案,在效率、成本、穩定性方面的集成優勢會比一般的反式路線更加顯著。

鉍極+反式結構,可以實現主裝備最簡化,且在同等條件下產線投入最低、良率最高,構成了九曜光電的核心技術優勢,有助於加速推動鈣鈦礦的產業化進程。這也是九曜光電能夠在天使輪有限投資的情況下,有信心採取跨越式發展的策略,直接採用60×60平方釐米尺寸的組件進行工藝放大的重要原因。

在商業化方面,九曜光電在成立不到2年的時間內就已經實現了盈利,目前以自研的穩定性測試設備爲主要產品,即多通道太陽能電池與組件穩定測試系統。

據悉,該系統可應用於鈣鈦礦太陽能電池的高通量穩定性測試,提供多通道並行測試,對所有測試通道進行數據分析和存儲,得出最優電池穩定性數據,從而幫助測試者提高穩定性測試效率,減小測試分析工作量,有利於對影響鈣鈦礦電池穩定性的關鍵材料和工藝進行快速迭代優化。

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九曜光電的上述產品已服務於業內70餘家企事業單位,並將於近期推出對外開放的穩定性公共測試平臺,協助學術界和產業界以可負擔的測試成本獲得公開公正的鈣鈦礦太陽能電池穩定性測試數據,助力行業領域在關鍵穩定性指標上取得快速突破。

關於商業化和市場應用,九曜光電有明晰的發展規劃。據介紹,儘管鈣鈦礦電池的產業要素目前尚未完全成熟,短時間內還難以對晶硅太陽能電池形成大規模替代優勢。但在室內光伏、消費電源等場景下,鈣鈦礦電池的技術要素已經基本甚至完全滿足應用需求,具有明確的差異性競爭優勢。因此,九曜光電選擇優先從室內光伏、消費電源等細分市場開始發力。’

以室內光伏場景爲例,由於晶硅電池在室內弱光下效率較低,傳統的室內光伏場景多采用非晶硅薄膜,但其效率仍遠低於鈣鈦礦。而在使用壽命方面,由於充電無線鍵盤、電子標籤等消費電子產品對使用年限的要求相對較低,並且室內環境溫和,這有別於地面電站等長達數十年的戶外使用壽命需求,因此鈣鈦礦的壽命問題在這一場景下不構成短板。

在陳煒看來,制約鈣鈦礦太陽能電池大規模產業化應用的多種因素中,壽命問題是最爲重要且最具技術挑戰的關鍵。

隨着轉化效率和大面積製備等技術難題被快速攻關突破,上下游各環節加速打通,行業的當務之急是提高技術成熟度,延長產品的使用壽命,確保第一代單結鈣鈦礦太陽能電池的戶外使用壽命達到10-15年——這一使用時長疊加成本優勢,能夠賦予鈣鈦礦太陽能電池充分的市場競爭力。

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據介紹,本輪融資後,九曜光電將加快鈣鈦礦組件產線建設,並以最快的速度實現60×60平方釐米尺寸高性能組件的批量生產,並努力在1年內在細分領域的特定場景下實現鈣鈦礦電池產品的市場化出貨。公司預計在2024年實現綜合營收2000萬元,之後在階段性性能指標滿足的條件下,在2025-2026年實現更多元化應用場景的鈣鈦礦光伏產品的開發和銷售。

“目前公司正處於技術優化和驗證以及市場的開拓階段,主要致力於高效率、高穩定性、低成本、可實現大規模穩定生產的反式鈣鈦礦太陽能光伏組件量產技術方案的研發和適用於鈣鈦礦太陽能光伏組件細分市場的開拓。”陳煒說,“我們將根據市場反饋和需求情況,不斷優化和驗證技術路線,並根據市場需求情況,規劃更大規模的量產線,在設備選型等方面進行進一步調整優化,持續提升產品質量。”

投資人觀點:

華控基金董事李超文:華控基金在碳中和方面進行了長期系統性的研究,華控一直關注顛覆性技術對碳中和的影響,鈣鈦礦電池毫無疑問是未來將對光伏發電產生深遠影響的顛覆性技術。我們對九曜光電團隊在鈣鈦礦光伏技術方面的深厚功底高度認可,尤其是其十幾年在鈣鈦礦電池穩定性、高效率、經濟性製造方面的獨特優勢,相信九曜光電與華控基金的合作將會加速九曜光電在鈣鈦礦商業化應用的快速推進。

盛景嘉成投資經理唐志強:光伏行業進入平價時代,降本增效訴求驅動行業探索新的技術路線。鈣鈦礦太陽能電池因其高理論效率、低組件成本以及豐富的應用場景,有望引領下一代光伏技術革命。九曜光電創始人深耕鈣鈦礦光伏行業十餘年,開發出世界首個效率上表反式單結鈣鈦礦電池,獲得多個大面積、高效率、高穩定性的鈣鈦礦模組國際認證。公司在電池結構設計、材料改性、工藝優化方面極具創新性,克服了鈣鈦礦電池產業化瓶頸,同時團隊具有豐富的產線建設經驗,在電池性能和成本上具有領先優勢。我們堅定看好九曜光電在鈣鈦礦領域的技術實力和產業化能力,並持續爲鈣鈦礦太陽能電池行業發展做出更大貢獻!

開弦資本創始合夥人衛強:鈣鈦礦太陽能電池是具有顛覆意義的新型光伏技術,有望從2026年開始迎來20年的“持續增長”,逐步成爲最主流的光伏形式,各國政府均紛紛出臺了相關支持政策。九曜團隊在該領域具有十多年深厚的技術積累與清晰的研發規劃,不斷刷新鈣鈦礦各項世界紀錄。開弦也期待團隊在未來幾年引領“真正”的規模化量產進程,躋身成爲光伏行業巨頭。

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郭明池:新4寸iPhone及iPad Air 3不會很受歡迎

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近日傳出的 iPhone 新機諜照(右),左邊爲 iPhone 5

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我們下調了對於 4 寸 iPhone 新機銷量的預期。這款手機無論是設計(與  iPhone 5s 相似,區別只在於新款用上了 2.5 D 玻璃)還是硬件(與 iPhone 6S 看齊,採用超過此前預期的 1200 萬像素攝像頭)都沒有革命性的突破。此外,考慮到與目前 iPhone 5s 相同的價格,我們把它在 2016 年的銷量預期從 1800 萬到 2000 萬下調至 1000 萬至 1200 萬。

凱基證券還特別強調,預測 2015 年第四季度 iPhone 的出貨量爲 7.7 千萬臺,到了 2016 年第一季度,僅剩 4.3 千萬臺,環比下降 44.2%, 同比下降 29.7%,將是 iPhone 銷量最爲平淡的一個季度。而再往後的第二季度,假設蘋果的庫存情況良好且推出了新品(4 寸 iPhone ),出貨量將會持平甚至回暖至 4.2 到 4.5 千萬。

儘管並不看好 iPhone 和 iPad 新品的銷售情況,凱基證券對於即將推出的 MacBook 新品保持樂觀態度。

我們看到 MacBook 長期以來保持着穩健的增長,在 2016 年的第一季度,MacBook  有可能迎來一次升級並激活市場。

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如果你想聽聽關於蘋果的樂觀預期,Piper Jaffray 旗下的分析師 Gene Munster 在本週發表文章認爲,在 iPhone 7 之前,蘋果的股價將會大幅增長一半。

我們會在下個工作日(1 月 26 日)直到下個月陸續購入增持蘋果公司股票,因爲接下來半年,股價將會回暖,就像當年 iPhone 5 及 iPhone 6 推出前一樣。最近三個月,蘋果的股價有所回暖,增長了 3.7% 至 99.89 美元。這是一個好消息,蘋果股價從去年秋季的 134.54 美元一股已經下跌了 26 % 。

現在蘋果的股價處於相對的低位。根據以往的經驗,iPhone 的每一次型號數字的更新(即 iPhone 5 和 iPhone 6),股價都會成倍數的增長,平均從三月到九月會上漲 3 成。預計 iPhone 7 也會如往年一樣在九月亮相。

以我個人看來,我在周圍的的確看到不少人對於新款的四英寸 iPhone 充滿期待。如果蘋果推出的價格公道,並且擁有比較新潮的功能,如 live photos 等,那應該是利好。對於 iPad Air 3 ,如果能使用 iPad Pro 上面的鍵盤及 Apple Pencil ,甚至擁有 3D Touch 功能,將會很有吸引力,尤其對於企業用戶而言。

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當然,這一切假定在今年春季僅僅是循例升級上,誰能斷言蘋果不會給我們意料之外的驚喜呢?

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“明星”企業Cruise全面停擺 無人駕駛是童話還是現實?

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一直處在風口浪尖上的無人駕駛,這次真的“踢到了鐵板”。

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近日,因旗下無人駕駛車輛發生碰撞事故並拖拽行人導致其受傷,美國自動駕駛“明星”企業Cruise的無人駕駛牌照被叫停,隨即其宣佈暫停運營、召回車輛、停止生產、啓動裁員……這家通用汽車旗下的自動駕駛公司幾乎在一夜之間全面停擺。

與國內試運行的Robotaxi(自動駕駛出租車)配有安全員不同,Cruise最大的特點是主打無人駕駛。Cruise的失意,讓人感到了無人駕駛行業傳來的陣陣寒意,也引發了業內一系列思考:真正的無人駕駛距離我們是否還很遙遠?在高階自動駕駛大部分時間能起到“解放雙手”作用的時候,人們是否有必要追求完全無人駕駛?

撞車導致Cruise陷入“癱瘓”

不久之前,在美國舊金山,一名闖紅燈橫過馬路的行人先是被旁邊的一輛轎車撞到了一輛正在行駛的Cruise無人駕駛汽車的車道上,隨後傷者被這輛無人駕駛汽車二次撞傷。據悉,這輛Cruise無人駕駛汽車最開始檢測到了撞人事件並緊急制動,但隨後車輛又莫名其妙地啓動了“靠邊停車”程序,拖着傷者又行駛了近6米。隨即,美國加州機動車管理局(DMV)表示,Cruise的無人駕駛汽車對公衆安全構成了風險。同時,美國加州公用事業委員會(CPUC)也宣佈暫停Cruise在舊金山的無人駕駛出租車運營牌照,並表示將深入調查這起交通事故。

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“DMV和CPUC兩大機構的監管職責和頒發牌照有一定區別。”曾留學美國的上海社科院副研究員夏曉峰向記者介紹,具體而言,CPUC此前頒發的是Cruise在舊金山地區全面商業運營的無人駕駛出租車業務的牌照,而DMV頒發的是Cruise在加州運營無人駕駛車輛的牌照。Cruise要在舊金山運營無人駕駛出租車,必須具備這兩大牌照方可上路。嚴格來說,這兩個監管部門暫停的都是Cruise不配安全員的無人駕駛出租車相關業務牌照。

事故發生之後,Cruise宣佈停止全美的無人駕駛出租車業務,召回全美950輛無人駕駛車輛。“靠邊停車不是發生碰撞等緊急情況時無人駕駛車輛應有的反應。”Cruise方面表示。隨即,Cruise宣佈裁員,主要包括從事無人駕駛網約車服務的合同制員工及充電和處理客戶諮詢的臨時工。11月6日,通用汽車方面表示,計劃暫時停止生產無人駕駛車輛Cruise Origin。這款車是由通用汽車、Cruise、本田等聯合研發的。

此前,DMV和CPUC已於今年8月頒發了無人駕駛車輛運營業務牌照,而Cruise無人駕駛汽車此後曾發生多起交通事故。8月開啓運營後,一輛Cruise無人駕駛出租車在美國舊金山與一輛消防車相撞,造成一人受傷。此外,Cruise無人駕駛出租車還曾陷入未乾的水泥中,也曾在公路上突然“罷工”並導致後面正常行駛的車輛追尾。

“安全始終是任何上路車輛的最高準繩,Cruise的事故給全球無人駕駛行業敲響了警鐘。”深圳先進技術研究院研究員俞榮錦向《中國汽車報》記者談道,無人駕駛是一個高度複雜的技術系統,現階段還有許多待亟待解決的技術問題。因此,包括Cruise在內的相關企業都應該秉承高度責任心和嚴謹的態度推進無人駕駛路測,而不能盲目激進追求進度,否則就會陷入“欲速則不達”的困境,也會讓公衆對無人駕駛失去信任感。

無人駕駛陷入瓶頸期

“明星”企业Cruise全面停摆 无人驾驶是童话还是现实?

“如今,美、歐、中、韓等國家和地區都有自動駕駛出租車或無人駕駛車輛測試或試運營。”北方大數據與人工智能研究院研究員曾文翔向《中國汽車報》記者表示,這些自動駕駛車輛實際都處於有限測試或運營階段,但幾乎還沒有公開報道像Cruise這樣屢出事故並致人重傷的案例。

夏曉峰介紹道,目前,美國幾家自動駕駛公司的處境都算不上太好。全面停擺的Cruise成立已有10年時間,2016年被通用汽車收購,較早獲得了加州批准的無人駕駛汽車路測;今年8月與Cruise同時獲得加州無人駕駛出租車運營牌照的Waymo,是谷歌母公司Alphabet旗下的子公司,於2016年12月獨立,目前仍在進行無人駕駛出租車載客試點運營。不過,Waymo也遭遇持續虧損、融資困難,被迫於今年3月裁掉130餘名工程師;而網約車巨頭Uber的自動駕駛部門ATG已於2020年底被美國自動駕駛初創公司Aurora收購,但Aurora的資金困境也是日益凸顯。

“與美國不同的是,歐洲多國通常只允許配備安全員的自動駕駛車輛上路試運營。”俞榮錦告訴記者,如西班牙Avanza公司開發了無人駕駛純電動公交車,早在2021年2月就開始在西班牙南部海濱城市馬拉加市中心至港口之間運行,可搭乘60名乘客,按照要求在車上配備了安全員;今年6月,英國啓動了無人駕駛汽車租賃服務,這也是英國首次允許無人駕駛汽車商用,車上同樣有安全員;德國也推出了無人駕駛汽車租賃服務,也按照要求配備了一名安全員。

中国切断企业往来 立陶宛外长:研究减少依赖中国

“中國自動駕駛汽車運營注重安全第一。”曾文翔介紹,目前,國內自動駕駛出租車大多處於在指定道路運行的測試階段,即使是試運營階段車輛也是在限定區域和路段運行,規模較大的小馬智行、百度等公司已經在北京亦莊開發區、廣州南沙明珠灣等地獲准提供“前排無人”的自動駕駛出租車服務。但即使是這些“前排無人”的車輛,也都會在後排有安全員,而且通過車路雲網系統,控制中心可以在緊急情況下遙控剎車。

吉林大學汽車工程學院教授李明向記者表示,從全球範圍看,近兩年由於無人駕駛技術沒有重大突破,再加上新冠疫情、全球經濟不景氣的影響,以及公衆、主管部門和行業觀望情緒增加,全球無人駕駛行業的確正面臨瓶頸,主要表現是投入巨大卻持續虧損,而且融資困難,僅近一年多來美國就有Embark、Locomation、Quanergy、Argo AI等多家自動駕駛公司宣佈破產或倒閉。

循序漸進“安全上車”

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“儘管目前行業發展遇到了一些問題,但無人駕駛在將來一定會實現。”曾文翔表示,當前,L2級甚至L2+級的輔助自動駕駛系統已成爲智能汽車的標配,L3級自動駕駛也有望上車。國內外測試和試運營的基本是L4級無人駕駛車輛,與前些年不同的是,無人駕駛所需的人工智能、感知系統、大數據、雲計算等支持技術基本具備,由L4級進階到L5級完全自動駕駛只有一個臺階。

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不過,在俞榮錦看來,目前尚處於測試階段的L4級自動駕駛還有很多問題沒有解決,因爲目前車輛要適應的城市場景、環境更爲複雜,僅感知系統相關的算法、包括將來有可能大模型上車應用的訓練等環節也需要時間來“打磨”。在感知系統上,無論是純視覺還是多雷達組合,儘管從硬件上看似乎較爲完備,但真正讓這些硬件發揮作用的是軟件和算法。僅在這一方面,行業就面臨着一系列短板需要攻克。完全自動駕駛的實現也是同樣的道理,不只靠硬件,還要靠軟件和算法,纔是決定完全自動駕駛的基礎。如果這些技術有一丁點兒不完善的地方,就會出現像Cruise無人駕駛車輛那樣自動“靠邊停車”的錯誤,造成難以預料的後果。因此,實現L5級完全自動駕駛任重道遠,起碼近10年內是不太可能的。

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“隨着社會的不斷進步和人們觀念的改變,無人駕駛是有市場、有需求的。”夏曉峰表示,從社會發展趨勢看,腦力勞動逐步替代體力勞動,智能化發展是大勢所趨,汽車是人們衣食住行中的剛需,人們的理想是將汽車打造成完全自動駕駛的智能化“第三空間”,正因如此,無論是帶有L2級輔助駕駛,還是配備了城市輔助駕駛(NOA)系統的汽車才受到消費者的青睞。即使是目前處於測試階段的高階自動駕駛車輛,也一直備受關注。這種需求也是驅動自動駕駛研發前進的原動力,同樣也會推動自動駕駛朝無人化方向發展。

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“無人駕駛的實現,也是汽車‘新四化’真正落地的支撐。”北京大學經濟學院EDP(高級經理人定製課程)講席教授薛旭向記者表示,如果所有汽車都能實現無人駕駛,並可以通過App等智能化方式做到隨叫隨到,那麼個人擁有車輛將失去意義。這就是繼智能化、網聯化、電動化之後的共享化。同時,無人駕駛車輛必然是高度智能化的車輛,會自動合理選擇最暢通的路線,由此也會極大地緩解交通擁堵等“大城市病”,推動社會進入更高的發展階段。“因此,無人駕駛也會成爲社會發展到高級形態的一個標誌。”薛旭說。本報記者 趙建國《 中國汽車報 》(2023-11-20  015 版)

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創意微視頻|中國空間站:加油“神十七”!

創意微視頻|中國空間站:加油“神十七”!

(原標題:創意微視頻|中國空間站:加油“神十七”!)

創意微視頻|中國空間站:加油“神十七”!(來源:新華社客戶端)

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嗨,我是中國空間站,太空中最閃耀的中國星!

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20年20人進入太空,華夏兒女叩問蒼穹,步履不歇;30戰30捷一氣呵成,中國載人航天工程,再立新功!

最近,我這裡可熱鬧了!“神十七”“神十六”6名航天員在我這裡勝利會師!

先介紹一下“神十七”航天員乘組,沒想到這麼快又見到老朋友湯洪波,他可是來我這裡入駐的第一批航天員。本次任務中,出生於1989年12月的唐勝傑和1988年2月的江新林都是首次飛行。

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說起“神十六”航天員景海鵬、朱楊柱、桂海潮,5個月的太空科研之旅,他們圓滿完成了一次航天員出艙活動、一次“天宮課堂”太空授課、多次載荷出艙、配合完成天舟五號貨運飛船分離撤離等好多工作。

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雖然有些捨不得,但還是到了和他們說再見的時候了。我呢,也要繼續和神舟十七號乘組開始新的科學實驗和技術試驗任務,特別是首次進行空間站艙外試驗性維修作業,這可是一項極具挑戰性的工作!

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最後,向全世界發個邀請,歡迎所有致力於和平利用外空的國家及地區的朋友們來我這裡做客!好了,新任務來了!朋友們,咱們下期再見!

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報道:臺積電考慮在日本建第三個工廠,擬製造3納米芯片

報道:臺積電考慮在日本建第三個工廠,擬製造3納米芯片

臺積電計劃將在日本擴大其生產版圖,以覆蓋從12nm製程到最先進的3nm製程。

11月21日,據媒體援引知情人士稱,臺積電正考慮在日本建設第三家工廠,用以生產先進的3nm芯片,從而可能令日本成爲其全球主要芯片製造中心。

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報道稱,臺積電計劃將其第三家日本工廠設於熊本縣,代號爲臺積電Fab-23三期廠,尚不清楚何時開工。

3nm是目前半導體最爲先進的製程,目前臺積電正在熊本縣建設第一家12nm芯片工廠,該廠由索尼集團和電裝集團投資,預計將於2024年底開始生產。此後還有報道稱,臺積電計劃在這家附近建造第二家晶圓廠,預計將於2025年開始生產5nm芯片。

上述報道稱,臺積電最初確定在日本的設廠計劃時,其最初藍圖包括多家工廠,這樣可以令其對熊本園區建設的輔助設施利用最大化。據稱,臺積電甚至可能建造第四家工廠,可能位於熊本以北的另一個縣。

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據媒體估算,考慮到土地和設備以及材料成本,建設3nm晶圓廠成本可能高達200億美元。目前雖不清楚臺積電計劃在第三家工廠投入多少資金,但日本政府料將提供補貼,並承擔此類設施的幾乎一半成本。

爲吸引海內外半導體企業投資,日本政府近年來一直在提供高達數萬億日元的補貼。在日本政府補貼下,除了臺積電,美光、三星電子和Powerchip等半導體制造商都確定將在日本建廠,日本本土半導體初創企業Rapidus還計劃在北海道建立尖端2nm芯片的生產線。

研究公司TrendForce分析師Joanne Chiao表示,日本在芯片材料和機械方面的專長,使其成爲臺積電擴張的一個有吸引力的地點。

日興證券分析師Ryosuke Katsura預計,到2035年,熊本所在的九州地區的GDP將從目前的50萬億日元增至75萬億日元(合4960億美元)。

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大數據和AI預測助力 快土石流不只一步!

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示意圖/ingimage

【作者: 盧傑瑞】

2018年9月20日在連日的大雨之後,位於菲律賓宿霧的Sitio Sindulan發生大規模土石流。媒體對此形容這是一個毀滅性的時刻,整個地區都變成了瓦礫和廢墟,而許多埋在地下的居民利用手機發送簡訊,和打電話來尋求幫助,等待着從痛苦中被解救出,不幸的是仍有許多人成爲這場災難的受害者。

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大多數被報導出來的土石流都是災難性的,例如1999年同樣位於菲律賓境內的櫻桃山發生大規模土石流,造成約60人死亡、378間房屋被掩埋。2009年,Cordillera土石流的死亡人數更是高達450多人。不只菲律賓,2000年之後,全球因爲土石流平均每年經濟損失超過200億美元,其中義大利最爲嚴重達到損失26-50億美元的國家,2013~2017年的經濟損失更高達80億歐元。

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雖然臺灣山崩的問題和相關研究由來已久,但2009年因爲莫拉克颱風來襲,所造成的人員受困,以及財產損失和死亡事故,使得山崩和土石流災害才被凸顯出來而受到各界所重視。因此不只是臺灣、菲律賓或義大利,土石流的問題已經爲全球造成嚴重的社會經濟問題。

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使用人工智慧技術開發預測模型

因爲天災的不斷髮生,嚴重的威脅了這些地區的生命安全,帶動了全球的一些防災組織,和科學家的關注,期待能更瞭解它們發生的原因、條件,並且最終學會避免災難。受惠於今天科技的進步,專家們已經開始使用人工智慧(AI)技術,特別是預測模型,從小型山體滑坡收集數據,並將其輸入系統來幫助我們密切關注未來的土石流的出現,並幫助避免發生潛在的悲劇。

不幸的是直至今日,小型土石流在大多數情況下都被忽視,也沒有被大衆媒體報導。原因是這些淺層土石流的規模都很小,如果沒有人死亡的話,就不會有人關注和會報導。

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土石災害大致上可分爲土石流、走山、懸巖崩塌石流。土石災害大多是由降雨、火山爆發等引起的,使山坡、河牀的石塊、雜物向低處沖刷,沖刷速度可達每小時20~40公里。由於發生後短時間內會對附近的房屋和田地造成毀滅性的破壞,因此需要開發能夠檢測它們的發生並預測損害規模的技術。

土石崩塌的發生受到多種因素的影響,包括地形的物理屬性,例如坡度、起伏和排水區域,以及材料特性,例如土壤和基岩的密度和強度。此外,氣候、水文、生態和地震引起的地面運動等環境條件,也可能導致邊坡不穩定。

不過土石流崩塌的敏感性可以透過基於物理建立起模型,而根據這些不同的控制因素來計算、再加上統計分析或機器學習(ML)技術的資料驅動方法,包括隨機森林、支援向量機和深度神經網路等,來建立起一套基於前述所建立的模型來完成早期土石崩塌警告系統。

雖然基於驅動力和阻力之間的平衡,和物理或機械的方法已被廣泛應用於評估邊坡穩定性。可惜的是,儘管已經進行了大量工作來評估敏感性,但是每個模型都有其缺點。

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此外,機制模型也有侷限性,就像是變量數量有限、滑坡幾何形狀和某些環境條件(包括先前的溼度、基岩結構)的簡化假設,以及估計和校正準確的地下特性所需的岩土工程勘探成本非常高昂(內聚強度、孔隙壓力、風化剖面)。因此,至今尚未有一套預警系統可以堪稱有能力的完美進行監控與正確的發出警告。

SNN架構的機器學習逐漸取代DNN架構

目前模糊邏輯演算法、支援向量機制和深度神經網路(DNN)等機器學習方法已應用於土石崩落的研究,並且可繪製出滑坡敏感性分佈圖。與統計方法和其他ML方法相比,DNN因其使用非線性、層間連接的複雜相互依賴性,以及數據的內部結論而實現了更高的效能。然而,DNN的黑盒子性質一直是其在實踐和研究中採用的主要障礙,使得專家很難理解和信任其結果。

另一方面,使用DNN下,幾乎不可能確定各個輸入和輸出之間的確切關聯性,缺乏可解釋性是DNN的弱點。因此在面對將影響生命的而進行決策時,實在難以估算出其風險性和重建成本。就現今的技術能力而言,在最理想的情況下,僅能爲決策者提供依循重要性順序排列的影響因素列表,以及這些因素之間可能存在的相互作用。

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正是因爲DNN缺乏可解釋性,使得在2017年,美國國防高等研究計劃署(DARPA)發起第三波人工智慧的呼籲,並促使了歐盟在2018年頒佈《通用資料保護條例》,該條例授予演算法決策解釋權,建立起下一代人工智慧系統是指所謂的可解釋或可解釋的人工智慧(XAI)模型基準,能建構出足夠傳達給人類的真實世界中現象類別的解釋模型。

對此,由美國加州大學洛杉磯分校的K. Youssef、K. Shao、S. Moon,和L.-S. Bouchard等人所組成的團隊,針對導致土石流出現的山坡敏感度提出了一項技術框架,來彌補滑坡敏感性模型的可解釋性和準確性之間的差距。該框架利用了模型提取方法,和基於特徵方法的混合來產生完全可解釋的加性類神經網路(ANN)模型,同時可修正對模型性能和通用性而言冗餘,或次優的特徵間相互依賴性。

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團隊透過SNN架構,來對喜馬拉雅山最東部的三個不同區域進行了建模。爲了進行比較,除了最先進的DNN教學模型之外,還包括了基於物理的邊坡穩定性模型(SHALSTAB)、兩種統計方法(邏輯迴歸和似然比)的結果。

SNN是強化版的ANN架構,它強制輸入之間沒有互連(圖一)。特徵之間缺乏互連是可解釋性的關鍵。這與特徵之間的相互依賴性嵌入網路連接層中的DNN不同,SNN中的相互依賴性被明確創建爲多個原始輸入特徵的乘積函數。透過隔離有助於期望結果的複合特徵,可以自動確定特徵之間的重要相互依賴性。有貢獻的複合特徵會被明確新增爲模型的獨立輸入,而無貢獻的複合特徵則被丟棄。

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【欲閱讀更豐富的內容,請參閱2023.11月CTIMES雜誌】

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影/限量Polestar 2 BST 270展現賽道實力!電動車也能很熱血

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圖/截自Polestar YouTube

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限量生產270輛並僅提供限定市場販售的Polestar 2 BST 270電動轎跑車,或許沒有霸氣熱血的外型,但這款在賽道上調教開發的純電性能車的操控性,應該會讓你對電動車改觀。Polestar這次發佈的影片將展現出Polestar 2 BST 270的賽道實力!

圖/截自Polestar YouTube

Polestar 2 BST 270搭載了與Polestar 2 Long Range Dual Motor車型相同的雙馬達設定,提供車輛470匹最大馬力與69.34公斤米巔峰值扭力輸出。動力維持不變,而這款電動轎跑車升級重點是一系列提升操控性能的升級套件。

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Polestar技師團隊替Polestar 2 BST 270換上一組專屬研發的雙向可調式Öhlins阻尼系統、硬度提升20%的懸吊彈簧以及強化引擎室拉桿。搭配標準車型的Brembo四活塞煞車卡鉗,讓Polestar 2 BST 270能更精準與穩定地挑戰每一個賽道。

傳柯營主張排除全市話民調 學者:無市話者約占4成

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Polestar

批蓝不分区 他骂绿:才最派系最分赃

圖/截自Polestar YouTube

爲了讓人們瞭解Polestar 2 BST 270的實力,Polestar首席測試工程師Joakim Rydolm特別到風景迷人的西班牙隆達Ascari賽道測試這輛電動轎跑車。Joakim Rydolm先生在影片中談到一系列升級套件如何提升了Polestar 2 BST 270的賽道操控性。

由插画家何大栗设计!下载LINE贴图关心偏乡儿童

Polestar

農糧署首度與民間銀行合作 推「產銷履歷貸款專案」

外觀方面,Polestar 2 BST 270在前保杆與側裙增加了提升空氣力學的外加式空力套件,以及專爲此車研發的21吋黑色鋁圈與245/35 Pirelli P Zero性能胎。Polestar還提供了消光黑車身飾條選配,而車色部分則提供了Snow與Thunder兩種選擇。

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